{"id":2,"date":"2020-06-11T09:07:10","date_gmt":"2020-06-11T07:07:10","guid":{"rendered":"https:\/\/muenster-zu-fuss.de\/?page_id=2"},"modified":"2021-11-24T16:05:19","modified_gmt":"2021-11-24T15:05:19","slug":"was-wir-moechten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/muenster-zu-fuss.de\/wp-archiv\/was-wir-moechten\/","title":{"rendered":"Was wir m\u00f6chten"},"content":{"rendered":"\n

Fast alle Menschen legen mindestens einen Teil ihrer Wege zu Fu\u00df zur\u00fcck. Zu Fu\u00df Gehende geh\u00f6ren zu den wichtigsten Verkehrsteilnehmer:innen. Zudem ist das zu Fu\u00df gehen die nachhaltigste und nat\u00fcrlichste Art der Fortbewegung. Daher muss der Fu\u00dfverkehr bei der Verkehrsinfrastruktur besonders ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n

Wir m\u00f6chten:<\/h4>\n\n\n\n
  1. Eine besondere Wertsch\u00e4tzung des Fu\u00dfverkehrs in der Planung wertet die Orte auf: Eine abwechslungsreiche Sch\u00f6nheit kann sich besser entwickeln.<\/li>
  2. Stra\u00dfenraumplanung muss beim Rand (Gehweg) beginnen und nicht bei der Fahrbahn.<\/li>
  3. Das Zufu\u00dfgehen ben\u00f6tigt neben einer guten Wegeinfrastruktur eine Stadt der kurzen Wege und attraktiven \u00f6ffentliche R\u00e4ume. Die Fl\u00e4chennutzungs- und Bebauungsplanung sollte kompakte und urbane\/gemischte Quartiere vorsehen. Bestandsgebiete sollten im Sinne einer Nahversorgung entsprechend qualifiziert werden und Neubaugebiete mit Nutzungsmischung geplant werden.<\/li>
  4. Die Ampel-Wartezeit f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger\/-innen sollte m\u00f6glichst kurz sein. Das dient der Verkehrssicherheit und hat Priorit\u00e4t vor der Fl\u00fcssigkeit des Fahrzeugverkehrs (vgl. VwV-StVO zu \u00a7\u00a7 39 bis 43 Rn 5).<\/li>
  5. Fahrzeuge jeder Art haben auf dem Gehweg nichts zu suchen. Sicherheit und Bequemlichkeit f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger\/-innen haben oberste Priorit\u00e4t.<\/li>
  6. Das oft noch \u00fcbliche \u201eAbzwacken\u201c von Fl\u00e4chen f\u00fcr Radwege aus den Fu\u00dfverkehrsfl\u00e4chen muss gestoppt und zur\u00fcckgenommen werden. Fahrradfahren und langsamer Kfz-Verkehr sind auf einer Verkehrsfl\u00e4che miteinander vertr\u00e4glicher als Rad- und Fu\u00dfverkehr.<\/li>
  7. Gemeinsame Fu\u00df- und Radwege oder Fu\u00dfwege mit Fahrrad-Freigabe sind durch alternative, attraktive und sichere Radverkehrsf\u00fchrungen auf der Fahrbahn zu ersetzen.<\/li>
  8. Bei Radwegen auf Gehwegniveau, die Gehwege auf weniger als 2,50 Meter Breite verschm\u00e4lern, ist der Radweg generell aufzugeben – bei gleichzeitiger Realisierung von Ma\u00dfnahmen, das Radfahren auf der Fahrbahn attraktiv und sicher zu machen.<\/li>
  9. Die Verkehrsf\u00fchrung bei Baustellen ist fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlich auszuf\u00fchren und regelm\u00e4\u00dfig hinsichtlich der Qualit\u00e4t zu \u00fcberwachen. Bei Fl\u00e4chenverteilungskonflikten m\u00fcssen Fu\u00dfg\u00e4nger\/-innen gegen\u00fcber dem motorisierten Verkehr bevorzugt werden.<\/li>
  10. Tempo 30 als zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit innerorts; bedarfsweise auch niedriger.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Weitere Verkehrspolitischen Forderungen, Ziele und Positionen:<\/p>\n\n\n\n