{"id":166,"date":"2020-07-03T12:27:58","date_gmt":"2020-07-03T10:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/muenster-zu-fuss.de\/?p=166"},"modified":"2020-11-08T14:02:08","modified_gmt":"2020-11-08T13:02:08","slug":"umdenken-umparken-umsteigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muenster-zu-fuss.de\/wp-archiv\/2020\/07\/03\/umdenken-umparken-umsteigen\/","title":{"rendered":"Umdenken UMPARKEN Umsteigen"},"content":{"rendered":"\n

„700 Teilnehmende dokumentierten Teilnehmenden auf dem AGFS-Kongress „Hauptsache Parken“ am 27.02.2020 in der Messe Essen, dass „Parken“ zu einem der wichtigsten Themen in der aktuellen Mobilit\u00e4tsdebatte geworden ist.In dieser programmatischen Breite thematisierten die Kongressredner die ganze Palette an Denkmodellen zur Zukunft des Parkens und baulich-technischen L\u00f6sungen. Strategien f\u00fcr das Parkraummanagement, Anreizsysteme, Best-Practice-beispiele aus dem In- und Ausland bis hin zur \u00dcberwachung und Digitalisierung. Die wurden in 7 Leitthesen verdichtet.“<\/em>, schreibt das Deutsche Institut f\u00fcr Urbanistik (difu<\/a>) in seiner Zusammenfassung zu den<\/p>\n\n\n\n

7 Leitthesen der Arbeitsgemeinschaft fu\u00dfg\u00e4nger- und fahrradfreundlicher St\u00e4dte, Gemeinden und Kreise in NRW (AGFS<\/a>) zur Zukunft des Parkens<\/h4>\n\n\n\n
  1. PLANUNG \u2013 ZWEI SCHRITTE WEITERDENKEN!
    Konzepte f\u00fcr den Ruhenden Verkehrs und den Wirtschaftsverkehr m\u00fcssen aufgrund ihrer strategischen Bedeutung f\u00fcr die Stadtentwicklung feste Bausteine einer jeglichen Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsentwicklungsplanung sein.<\/li>
  2. UMPARKEN – MEHR LEBENS-, AUFENTHALTS- UND BEWEGUNGSQUALIT\u00c4T!
    Rund 23 Stunden am Tag blockieren Millionen Autos wertvollen \u00f6ffentlichen Raum, der dringend f\u00fcr Gr\u00fcnareale, Aufenthalt, Nahmobilit\u00e4t, Mikroklima etc. gebraucht w\u00fcrde. Um diesen Raum zugunsten einer durchgr\u00fcnten, begegnungs- wie bewegungsf\u00f6rdernden Stadt zur\u00fcckzugewinnen, ist eine Neuorganisation des Parkens im Sinne einer \u201eReprivatisierung\u201c des ruhenden Kfz-Verkehrs vonn\u00f6ten. Konkret bedeutet das die mehrheitliche Verlagerung der parkenden Autos aus dem \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenraum in zum Beispiel eigens errichtete Park- oder Quartiersgaragen oder bestehende private Parkh\u00e4user \u2013 besonders in hochverdichteten Wohnquartieren. Im Zusammenspiel privater und \u00f6ffentlicher Stellplatzanbieter, sowie mit Hilfe der Digitalisierung k\u00f6nnten hier Synergien entstehen, die einen wichtigen Schritt zur L\u00f6sung des Parkraumproblems darstellen.<\/li>
  3. SICHERHEIT GEHT VOR!
    Bei Kreuzungen, Einm\u00fcndungen und Querungsstellen haben ausreichende Sichtfelder stets Vorrang vor der Maximierung des Kfz-Parkens in Stra\u00dfenr\u00e4umen.<\/li>
  4. PARKEN NEU ORGANISIEREN – STATT VERM\u00dcLLUNG!
    Bei – durch Fu\u00dfg\u00e4nger, Fahrr\u00e4der, Lasten- und Leihr\u00e4der sowie E-Scooter – hochfrequentierten (City-)Stra\u00dfen sind unbedingt besonders gekennzeichnete, station\u00e4re Parkierungsanlagen f\u00fcr Zweir\u00e4der und E-Scooter sowie eine ausreichende Anzahl von Ladezonen f\u00fcr den Wirtschaftsverkehr vorzusehen. Dies vermeidet das \u201ewilde\u201c Abstellen von (Leih-)R\u00e4dern und insbesondere von E-Scootern auf B\u00fcrgersteigen. Ebenso wird das Parken in der 2. Reihe von Kleintransportern vermieden.<\/li>
  5. FREIE B\u00dcRGERSTEIGE!
    Grunds\u00e4tzlich ist das Parken von Verkehrsmitteln dort ausgeschlossen, wo die Verkehrsr\u00e4ume \u201eAnderer\u201c fehlgenutzt werden. Dies betrifft in besonderer das Kfz-Parken auf Gehwegen.<\/li>
  6. PARADIGMENWECHSEL – NUR IM DIALOG!
    Die \u201eNeuordnung\u201c des Parkens, speziell die Verlagerung von Kfz-Stellpl\u00e4tzen, kann nicht politisch verordnet werden. In einem breiten Dialog mit Politik, B\u00fcrgerschaft, Interessengruppen bis hin zu \u201edirekt Betroffenen\u201c m\u00fcssen sowohl Gewinn und Mehrwert von Mobilit\u00e4ts- und Lebensqualit\u00e4t als auch m\u00f6gliche Konsequenzen vermittelt und gegebenenfalls \u00dcbergangsl\u00f6sungen vereinbart werden.<\/li>
  7. \u201eKANN DENN PARKEN S\u00dcNDE SEIN\u201c?
    Ein klares \u201eNein\u201c zum Delikt \u201eFalschparken\u201c und ein uneingeschr\u00e4nktes \u201eJa\u201c zur konsequenten Parkraum- und Liefer\u00fcberwachung! Die neue StVO-Novellierung mit einer signifikanten Erh\u00f6hung der Bu\u00dfgelder bietet eine wirkungsvolle Ahndung des \u201eFalschparkens\u201c.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Quelle:
    Literaturdatenbanken des Deutschen Instituts f\u00fcr Urbanistik (difu)
    https:\/\/repository.difu.de\/jspui\/handle\/difu\/281524<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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